INOFEST 2026: Automobilka a vinice řeší totéž. V Nitře se to ukázalo naplno

Sedmý ročník festivalu inovací INOFEST spojil více než 160 lidí z průmyslu, zemědělství, škol a veřejné správy. Napříč celým dnem se opakovala jedna a tatáž otázka. Téma ročníku znělo Automotive v pohybu, transformace jako příležitost. Program se ale rychle přelil daleko za hranice automobilového průmyslu. V jedné místnosti se řešila elektrifikace a dodavatelské řetězce, v druhé autonomní roboty na polích a ve třetí to, proč mladí lidé odcházejí z regionů. Z celého dne bylo ale zřejmé, že všichni mluví o tomtéž.

Stejné technologie, stejný problém

Vladimír Cviklovič ze Slovenské zemědělské univerzity představil autonomní robotiku, která pracuje se živým materiálem a musí se vyrovnat s tím, že dvě rostliny nejsou nikdy stejné. František Duchoň z FEI STU ukázal strojové učení, které rozpozná chorobu révy a postřik nasadí jen tam, kde je třeba. Lukáš Vacho mluvil o mapování ploch technologií LiDAR, tedy o tomtéž senzoru, na kterém stojí autonomní řízení vozidel.

V sousední místnosti přitom Libor Witassek ze společnosti IMPACTIVE mluvil o posunu od výroby automobilů k tvorbě energetických ekosystémů a Eva Winter z Top Privacy o tom, že kybernetická bezpečnost dnes není IT téma, ale provozní.

Rozdíl mezi traktorem a automobilkou se tak zmenšil na to, kdo má lepší data a kdo je umí použít.

Modernizace nezačíná technologií

Dopolední program stál na jednoduché myšlence, že modernizace nezačíná technologií, ale rozhodnutím. Kristián Berko z Kraftstrom Partners mluvil o tom, jak se nestát rukojmím vlastní automatizace, tedy jak si firma nemá nechat diktovat tempo stroji, které si sama koupila. Pavol Palko z TRIPAL na to navázal příběhem, jak lze trpělivým inženýrstvím vybudovat široké portfolio namísto jednoho velkého skoku. Blok uzavřel rozhovor moderátora s Patrikem Hanákem a Denisem Bartem z DALITRANS o tom, jak tatáž změna vypadá v dopravě a logistice, kde se najednou mění digitalizace provozu, tlak na náklady i přechod na alternativní paliva.

Druhý blok sestoupil z úrovně strategie na úroveň každodenního provozu. Matej Pavelka z Lexus Slovensko spolu s Lukášem Richterem se podívali na automotive svět odzadu, tedy očima zákazníka, a mluvili o tom, jak lze zlepšit zákaznický servis u prodejců, jak pracovat s lidmi na prodejně a kde konkrétně hledat místa pro zefektivnění. Rastislav Sopko a Ladislav Papánek z M2M Solutions spolu s Františkem Babejem z CSI Leasing potom přidali nejpraktičtější otázku dne, tedy jak modernizovat, aniž by firma na začátku vydala velkou částku. Z obou bloků vyšlo totéž. Překážkou obvykle nejsou peníze ani technologie, ale odklad rozhodnutí.

Panel, v němž se nemluvilo v tezích

Odpoledne otevřel ekonom Vladimír Vaňo z Wealth Effect Management a jeho čísla nastavila tón celé diskusi. Podíl čínských značek na trhu Evropské unie se za rok téměř zdvojnásobil z 3,2 na přibližně 6 procent. Evropští dodavatelé podle asociace CLEPA zrušili v letech 2024 a 2025 zhruba 104 tisíc míst a do roku 2030 je ohroženo dalších 350 tisíc. Pro Slovensko, kde automobilový průmysl tvoří více než polovinu průmyslové výroby a živí 256 tisíc lidí, to není akademické téma.

Na data navázala panelová diskuse pod vedením Jána Košturiaka, v níž se setkali Jaroslav Holeček, Miroslav Janota ze společnosti Schaeffler, Libor Witassek ze STROJCAR a Libor Dobeš s Ladislavem Glogarem z Autoklastru. Řeč byla o tempu transformace, o připravenosti dodavatelského řetězce i o tom, co firmy od státu reálně potřebují a co jim naopak jen překáží.

Otázka, kterou nevyřeší žádná technologie

Ve spolupráci se Slovenskou aliancí pro inovativní ekonomiku SAPIE vznikl blok o tom, jak se z eurofondů stávají funkční inovační ekosystémy. Michal Číž ze SAPIE, Janka Pálková z Inovační agentury BBSK, Jozef Šimko z Partnerského inovačního centra, Marek Krnáč z KIRA, Igor Wzoš ze Smart City Cluster a Peter Sedlák z INOVIA mluvili o tom, jak zdroje využít efektivně a jak podpořit projekty tak, aby po skončení financování nezanikly. Na to přirozeně navázala diskuse pod vedením Kataríny Vitálišové z UMB, která otevřela téma, jež nevyřeší žádná dotace. Proč mladí lidé z regionů odcházejí, co je přivede zpět a co jim musí region nabídnout, aby v něm chtěli tvořit. Z obou diskusí vyplynulo, že rozvoj regionu se neměří počtem podpořených projektů, ale tím, kolik lidí v něm zůstane.

Baťa po sto padesáti letech

Večerní atmosféru navodil zpěv a klavír Vaša Michalčíka a po dni plném čísel a technologií se sál na chvíli zastavil. Potom přišlo vyhlášení ankety INOVATO AWARDS. Titul Inovátor roku získalo občanské sdružení Cesty k podnikaniu a cenu za celý tým převzaly Renáta Fogeltonová a Monika Urdovová. Dlouhodobě pracují se žáky a mění způsob, jakým se na školách učí o podnikání, tedy z teorie na zkušenost z praxe. Přesně o tom se odpoledne mluvilo v diskusích o talentu a o odchodu mladých lidí z regionů.

Tatáž myšlenka se přenesla i do přednášky Gabriely Končitíkové z Nadace Tomáše Bati k baťovským principům při příležitosti sto padesáti let od jeho narození a do diskuse s Ľubomírem Švecem ze ŠVEC GROUP o budování firmy. Baťa totiž nestavěl jen továrny, stavěl i školy, byty a lidi, kteří v nich potom pracovali. Po celém dni o senzorech, umělé inteligenci a datech proto zněla překvapivě aktuálně věta, která se mu připisuje. Budovy jsou hromady cihel a betonu, stroje jsou hromada železa a oceli, život tomu dávají až lidé.

Zbytek večera patřil hudbě a rozhovorům u sklenky vína, tedy té části festivalu, kterou do programu nikdo nenapíše a z níž bývá nejvíce užitku.

Děkujeme partnerům, kteří festival podpořili. ŠVEC GROUP, CSI Leasing, Lexus Slovensko, M2M Solutions, Kraftstrom Partners, TRIPAL, DALITRANS, Controllplus, Finlinea, LPH s.r.o, SHARVAN, Hronček & Partners, TOC EU. Za odbornou spolupráci na programu děkujeme SAPIE, Smart City Cluster, KIRA, Partnerskému inovačnímu centru, Inovační agentuře BBSK, INOVIA, BIC Bratislava. Za podporu děkujeme také Slovak Business Agency a Slovenské inovační a energetické agentuře.

Součástí programu byly také odborné diskuse realizované v rámci projektu STICS, Smart transformační a inovační konsorcium Slovensko a projektu Bridge & Shift, který propojuje automotive a mobility klastry v pěti evropských regionech.