NEWMATEC 2026: V době geopolitického napětí musí evropský automotive reagovat flexibilně a konkurenceschopně

Akce, kterou každoročně organizuje Svaz automobilového průmyslu SR (ZAP), se konala 26. - 27. května 2026 v hotelu Partizán na Tálech.

Ve svém vystoupení Alexander Matušek upozornil, že automobilový sektor čelí souběhu několika výzev – od geopolitického napětí a rostoucí konkurence čínských výrobců až po tlak regulací a oslabené podnikatelské prostředí. Prodeje automobilů na evropském trhu klesly o 2,5 až 3 miliony vozidel oproti období před pandemií, přičemž boj o zákazníka se výrazně zintenzivňuje.

Řešení na evropské úrovni musí vycházet z realistického hodnocení aktuální situace, automobilový průmysl volá po zjednodušení a flexibilitě regulací, vyžaduje pragmatickou transformaci a posílení konkurenceschopnosti.

Zástupci průmyslu, státní správy a odborné veřejnosti se v rámci diskusí věnovaných budoucnosti automobilového průmyslu shodli, že Evropa stojí na kritické křižovatce. Současnou geopolitickou situaci a její vliv shrnul český europoslanec Ondřej Krutílek, který pojmenoval aktuální hrozby: Evropa vstoupila do éry deglobalizace a rostoucí geopolitické rivality, která zásadně mění fungování mezinárodního obchodu i průmyslových řetězců.

Ve svém vystoupení zároveň připomněl, že Evropa má stále silné průmyslové know-how, kvalitní výzkum i technologický potenciál. Jako pozitivní signály označil iniciativy zaměřené na podporu konkurenceschopnosti, průmyslu a inovací včetně Clean Industrial Deal, Automotive omnibus či opatření ke zjednodušení pravidel pro firmy a startupy.

Na jeho vystoupení navazovala panelová diskuse o konkurenceschopnosti evropského automobilového průmyslu. Evropský pohled zastupoval Juraj Nociar, velvyslanec SR při Evropské unii, státní tajemník Ministerstva hospodářství SR Vladimír Šimoňák prezentoval postoje slovenské vlády a za podnikatelský sektor vystoupili prezident ZAP SR Alexander Matušek
a ekonomický analytik Tatrabanky Juraj Valachy.

Vladimír Šimoňák, státní tajemník Ministerstva hospodářství SR

V debatě rezonovala potřeba realistické a technologicky neutrální transformace. Ačkoli cíl klimatické neutrality EU do roku 2050 a rozvoj elektromobility nikdo nezpochybňuje, několik řečníků upozornilo, že tempo a způsob regulace musí odrážet reálné možnosti průmyslu, trhu i zákazníků. Kritika zazněla zejména vůči tomu, že Evropa nastavila ambiciózní regulační cíle bez dostatečného zajištění výrobních kapacit, bateriových technologií a podpory poptávky po elektromobilech.

Prezident ZAP SR Alexander Matušek opětovně poukázal na problémy, kterým čelí Slovensko: vysoké daňové a odvodové zatížení, transakční daň, odliv talentů ze Slovenska. Apeloval, že bez podpory růstu, inovací a kvalifikované pracovní síly nebude možné udržet dlouhodobou konkurenceschopnost slovenského průmyslu. Účastníci diskuse se shodli, že nezbytným předpokladem evropské konkurenceschopnosti je také vytvoření jednotného kapitálového trhu.

Ivan Hodáč, moderátor, zakladatel Aspen Institute Central Europe a bývalý generální tajemník ACEA

Panelová diskuse zástupců OEM a dodavatelů Tier 1 se nesla ve znamení hledání odpovědí na globální změny v automobilovém průmyslu. Automobilky zastupovali Wolfram Kirchert, ze společnosti Volkswagen Slovakia a Juraj Sabo z Volvo Car Košice, za stranu dodavatelů vystoupili Kai Lücke ze ZF Friedrichshafen a Miroslav Janota ze Schaeffler. Diskutující se shodli, že éra jednoho globálního produktu pro všechny trhy končí. Automobilky dnes podle nich musí přizpůsobovat produkty jednotlivým regionům a budovat místní výrobní i dodavatelské řetězce.

Silným tématem diskuse byla strategie „Made in Europe“ a otázka, jak má automobilový průmysl čelit rostoucí agresivní konkurenci z Číny. Ačkoli se názory jednotlivých účastníků lišily, shodli se v tom, že Evropa potřebuje vytvářet férové podmínky pro výrobce a podporovat místní výrobu, inovace a vývoj. Zároveň však zaznělo i důrazné upozornění: pokud se „Made in Europe“ nastaví příliš protekcionisticky nebo příliš draze, může to snížit konkurenceschopnost evropských aut a zvýšit tlak na ceny. Proto se dnes hledá rovnováha mezi ochranou evropského průmyslu a otevřeným trhem, aby přílišná regulace nebo rigidní pravidla evropský průmysl neoslabily.

Čína už dnes není pouze největším trhem, ale stává se technologickým lídrem.

Během celé konference silně rezonovala také otázka konkurenceschopnosti Evropy vůči Číně a Spojeným státům. Maria Grazia Davino, regionální ředitelka společnosti BYD pro několik evropských trhů, ve svém vystoupení upozornila, že čínští výrobci dnes udávají tempo technologického vývoje a Evropa musí podle ní reagovat větší otevřeností vůči změně, vyšší konkurenceschopností a pragmatičtějším přístupem.

Maria Grazia Davino, regionální ředitelka společnosti BYD Europe

Společnost BYD představila jako globální technologickou firmu s více než milionem zaměstnanců a silným výzkumně- vývojovým zázemím. Zdůraznila, že firma je vertikálně integrovaná – od výroby baterií až po logistiku – což jí umožňuje rychleji reagovat na potřeby trhu a zákazníků.
Přednáška Martina Koersa, profesora technologické univerzity Šen-čen v Číně přinesla podrobné porovnání německého a čínského automobilového průmyslu a upozornila na zásadní změnu globální rovnováhy sil v automobilovém sektoru. Podle Koersa byly tradičními pilíři úspěchu německého automobilového průmyslu silné značky, technologické inovace a otevřené globální trhy. Dnes však sektor čelí souběhu několika transformačních tlaků – dekarbonizaci, digitalizaci, geopolitickým změnám a nástupu disruptivních značek z Číny.

Zarezonovalo také téma změny charakteru automobilu. Podle Koersa se v Číně auto mění na „smartphone na kolech“, přičemž rozhodujícími faktory se stávají software, digitální služby a rychlost inovací. Přednáška se dotkla i rozdílů v pracovní kultuře a přístupu k výkonnosti. Koers poukázal na vysoké pracovní tempo a konkurenční prostředí v Číně, které podle něj významně přispívá k rychlosti inovací a schopnosti čínských firem reagovat na trh.

Závěrečná prezentace Petra Knapa, seniorního poradce z EY se zaměřila na to, jak reagovat na nové výzvy v automobilovém průmyslu a představil několik doporučení. Mezi nejdůležitější patří silnější orientace na zákazníka a využití stávajících prodejních kanálů jako konkurenční výhody, posílení spolupráce mezi evropskými a čínskými výrobci, kontrola nákladů a výrazné zrychlení inovací a vývoje produktů.